中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，主題為“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍出席并演講。
范現(xiàn)軍談到，商車(chē)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的生產(chǎn)工具，不僅連接著國(guó)計(jì)民生，更是實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略、雙碳戰(zhàn)略的重要的抓手。
他指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域的新能源化滲透率已經(jīng)達(dá)到50%左右，但是反觀商用車(chē)，新能源化的滲透率仍不到20%。“如何加快商用車(chē)低碳智能化的進(jìn)程，也是遠(yuǎn)程一直在思考的。”
對(duì)此，他提出了幾個(gè)觀點(diǎn)：
第一，醇?xì)潆妱?dòng)是符合中國(guó)國(guó)情的能源現(xiàn)狀、能源安全的新能源技術(shù)路線。
范現(xiàn)軍提到，從能源的角度來(lái)講，我國(guó)是富煤貧油少氣的能源結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國(guó)能源的對(duì)外依賴度很高，石油對(duì)外依賴依賴度甚至超過(guò)了72%。“在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不安的今天，這無(wú)疑是對(duì)國(guó)家能源安全帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”
同時(shí)，我國(guó)每年消耗掉的7億噸的石油中，交通領(lǐng)域的消耗占比超過(guò)了70%，其中有51%用于的在貨車(chē)，也就是說(shuō)貨車(chē)每年消耗量超過(guò)了2.5億噸。據(jù)測(cè)算，如果將全國(guó)一半貨車(chē)的燃料用甲醇能源來(lái)進(jìn)行替代，可以減少石油進(jìn)口1.25億噸。
此外，商用車(chē)也是污染大戶，排放了全部汽車(chē)56%的二氧化碳，以及全部汽車(chē)PM污染物的80%。因此他強(qiáng)調(diào)，商用車(chē)的減碳也是勢(shì)在必行。
第二，醇?xì)潆妱?dòng)是能夠滿足商用車(chē)全場(chǎng)景全工況需求，尤其是在低溫環(huán)境下續(xù)航穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧環(huán)保與安全性的新能源商用車(chē)的技術(shù)路線。
范現(xiàn)軍指出，純氫電動(dòng)技術(shù)是商用車(chē)新能源化的發(fā)展的最優(yōu)解。是甲醇與電區(qū)各自優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的成果，它就是在純電動(dòng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，把甲醇作為能源來(lái)能量來(lái)源，高效率增程器隨時(shí)在線補(bǔ)電。相較于純電動(dòng)車(chē)型，醇?xì)潆妱?dòng)不僅解決了里程的焦慮、電池自重的問(wèn)題，在提高了裝載量的同時(shí)，還降低了整車(chē)的成本。
“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線特別適合北方的極寒地區(qū)，因?yàn)榧状嫉娜剂咸匦裕谋c(diǎn)在零下97.4°，它的沸點(diǎn)在零上64.7°，它的溫余是所有的能源燃料當(dāng)中最好的一個(gè)溫余空間，能夠適合所有的工況，所有的天氣。”
第三，純氫電動(dòng)能夠持續(xù)為物流行業(yè)提質(zhì)增效，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力新能源專(zhuān)用車(chē)的技術(shù)路線。
根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)的物流成本占了GDP的14.1%，雖然相比上一年有所降低，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流成本還大約是他們的兩倍。我國(guó)公路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸總量的72.4%，能源費(fèi)用又是公路運(yùn)輸成本的大頭。所以醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)能耗成本低，將為物流行業(yè)降本增效提供一個(gè)比較好的解決方案，是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)代表，發(fā)展純型電動(dòng)汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型的升級(jí)。
第四，醇?xì)潆妱?dòng)能夠?yàn)榭蛻魩?lái)綜合解決方案最大化，帶來(lái)更好的收益，更優(yōu)的新能源商用車(chē)技術(shù)路線。
范現(xiàn)軍表示，新能源商用車(chē)作為一個(gè)生產(chǎn)工具，用戶購(gòu)車(chē)的核心訴求就是賺錢(qián)。他舉例到，搭載醇?xì)潆妱?dòng)的49噸的重卡，百公里的醇耗是72升。按照甲醇醇價(jià)按兩塊錢(qián)一升來(lái)算，百公里的運(yùn)營(yíng)成本就是144塊錢(qián)。同樣是49噸的氫燃料電池，重卡百公里的消耗氫氣8kg，按照氫氣的價(jià)格35塊錢(qián)一公斤來(lái)算，百公里的成本是280塊錢(qián)。一個(gè)49噸的純電重卡，百公里電耗120度，成本也是144塊錢(qián)。但是醇?xì)潆妱?dòng)中，醇?xì)渲乜ǖ牟少?gòu)成本、購(gòu)置成本比純電動(dòng)的重卡要節(jié)約15%~20%。
第五，醇?xì)潆妱?dòng)能夠解決現(xiàn)有多種新能源技術(shù)路線的痛點(diǎn)和瓶頸的技術(shù)路線。
近幾年大家在新能源化的探索路徑方面，主要圍繞著純電插混氫能等三個(gè)主流路線來(lái)進(jìn)行展開(kāi)。但是從實(shí)際的應(yīng)用效果來(lái)看，這些主流的新能源三輪車(chē)技術(shù)路線都有各個(gè)維度的一些瓶頸點(diǎn)。“而甲醇的體積能量密度更高，儲(chǔ)運(yùn)的成本更低，并且純新電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)專(zhuān)利、供應(yīng)鏈更多的掌握在中國(guó)企業(yè)的自己手里相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，具備全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)。
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