轉(zhuǎn)眼間2025年已經(jīng)過(guò)去了三分之一,按照往年的推測(cè),前四個(gè)月的汽車銷量在全年中的比重其實(shí)不算很高,畢竟有春節(jié)假期從中影響,因此春季只是被看做車市的“熱啟動(dòng)”季。不過(guò)今年有所不同,在國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、廠補(bǔ)等各種優(yōu)惠政策的助力下,整體的銷量成績(jī)相當(dāng)出色。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù),2025年前4個(gè)月車型產(chǎn)量為1017.5萬(wàn)輛,銷量為1006萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。這也是咱們國(guó)家汽車歷史上,一年的前4個(gè)月產(chǎn)銷量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛,其中新能源滲透率逼近50%大關(guān)!

自主品牌占比超六成

車市所涵蓋的種類繁多,但大致可分為商用車和乘用車兩大類,其中乘用車的主力軍就是與百姓息息相關(guān)的私家車。隨著這些年新能源從商用轉(zhuǎn)向乘用陣營(yíng),也就是新能源私家車爆發(fā)式增長(zhǎng),乘用車的銷量份額也在直線上升,這體現(xiàn)出個(gè)人及家庭車輛增長(zhǎng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的支撐作用。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),前四個(gè)月乘用車銷量增長(zhǎng)率是12.4%,其中中國(guó)汽車品牌占乘用車銷售總量的68.7%,比去年同期提升8.1個(gè)百分點(diǎn),可以簡(jiǎn)單地說(shuō),國(guó)內(nèi)每賣掉100輛私家車,去年前四個(gè)月有60輛為自主品牌,而今年前四個(gè)月有接近70輛是自主品牌,自主品牌肉眼可見(jiàn)在“騰飛”,當(dāng)然這也給合資及豪華品牌造成了巨大壓力,國(guó)外品牌除了韓系和法系車由于基數(shù)較低,前四個(gè)月呈現(xiàn)銷量增長(zhǎng)外,其余美系、日系、歐系車均是兩位數(shù)下降,而有些合資品牌已經(jīng)在展開積極“自救”,并且呈現(xiàn)了不錯(cuò)的效果,比如廣豐鉑智3X以及東風(fēng)日產(chǎn)N7,全是低價(jià)滿配打市場(chǎng),交付量明顯提升。

前四個(gè)月之所以能“一反常態(tài)”,產(chǎn)銷雙破千萬(wàn)輛大關(guān),很重要的一點(diǎn)在于全國(guó)以舊換新政策以及地方置換補(bǔ)貼政策加碼,截至4月24日24時(shí),全國(guó)以舊換新已達(dá)270.5萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)以舊換新政策將給2025年乘用車市場(chǎng)帶來(lái)200萬(wàn)輛至250萬(wàn)輛增量。

對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華指出,內(nèi)需潛力加快釋放,起到較好支撐作用,出口在外部環(huán)境急劇變化形勢(shì)下保持穩(wěn)定,新能源汽車表現(xiàn)活躍,產(chǎn)銷延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),是汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷較去年同期實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)甚至突破歷史的重要原因。當(dāng)然,車企的“價(jià)格戰(zhàn)”刺激了消費(fèi),但也讓利潤(rùn)空間壓縮,當(dāng)下車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。

新能源車滲透率逼近50%

毫無(wú)疑問(wèn)的是,新能源車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要引擎,日常使用更省錢,免購(gòu)置稅,讓很多車主產(chǎn)生了增購(gòu)或換車的念頭。根據(jù)最新數(shù)據(jù),前四個(gè)月我國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)46.2%,占汽車新車總銷量的42.7%,而新能源車在乘用車市場(chǎng)的銷量占比早已超過(guò)50%,也就是說(shuō),每賣出去100輛私家車,有50多輛是帶“電”的車型,其中插電混動(dòng)占比接近一半,剩余的則是純電與增程動(dòng)力,可見(jiàn)傳統(tǒng)燃油車與新能源車的市場(chǎng)格局正加速重構(gòu)。

陳士華表示,中國(guó)高端新能源品牌持續(xù)快速發(fā)展,促進(jìn)高端品牌新能源乘用車占比大幅增加,不過(guò)新能源乘用車的增長(zhǎng)主要還是依托于A級(jí)和B級(jí)車型的拉動(dòng),這兩個(gè)級(jí)別的新能源車同比分別增長(zhǎng)30.3%和18.3%。與之相對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)燃油車的快速下探,前四個(gè)月傳統(tǒng)燃油車同比下降4.8%,這一數(shù)據(jù)與新能源汽車46.2%的同期銷量增幅形成鮮明對(duì)比,進(jìn)一步凸顯了汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的不可逆趨勢(shì)。

而具體到前四個(gè)月每個(gè)品牌的銷量,比亞迪依然是強(qiáng)勢(shì)奪魁,獲得了讓人羨慕的138萬(wàn)輛的銷量,小鵬則是前四個(gè)月造車新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”,共賣了12.9萬(wàn)輛,而理想及零跑汽車前四個(gè)月銷量與該數(shù)據(jù)非常接近,蔚來(lái)則落后不少,體現(xiàn)了新能源新品牌依然在激烈的角逐之中。而老牌自主車企依然非常能打,從燃油車轉(zhuǎn)型到新能源市場(chǎng),有著非常雄厚的底蘊(yùn),比亞迪自然不必多說(shuō),世界排名第五,國(guó)內(nèi)排名第一的“當(dāng)紅炸子雞”。吉利表現(xiàn)同樣搶眼,前四個(gè)月賣掉了近94萬(wàn)輛,長(zhǎng)安汽車賣掉了近90萬(wàn)輛,緊咬吉利之后。奇瑞汽車則賣掉了82萬(wàn)輛,這幾大汽車品牌都非常接近,反倒是長(zhǎng)城前四個(gè)月只賣了近36萬(wàn)輛,距離“大部隊(duì)”有些遠(yuǎn)。

從這些銷量數(shù)據(jù)中不難看出,傳統(tǒng)自主品牌的銷量依然是各個(gè)車企中的“大哥”,遠(yuǎn)比造車新勢(shì)力賣得多,不過(guò)作為國(guó)內(nèi)的品牌,他們的“合力”讓合資品牌及豪華品牌相當(dāng)難受,部分車企面臨銷量壓力,比如長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等,整體表現(xiàn)不佳。未來(lái)幾個(gè)月將會(huì)是合資車企能否翻身的關(guān)鍵窗口。

插混車型海外銷量翻倍

車企的整體銷量不止看國(guó)內(nèi),還需要看出口量,在全球市場(chǎng)賣得好,未來(lái)才有更大的發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),前四個(gè)月我國(guó)累計(jì)出口新車193.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%,盡管整體增速溫和,但新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)和傳統(tǒng)燃料汽車的結(jié)構(gòu)性調(diào)整成為數(shù)據(jù)的最大亮點(diǎn),在這些出口的新車中,新能源汽車占到了64.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52.6%,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)擴(kuò)張力。與之形成鮮明對(duì)比的是傳統(tǒng)燃料汽車的市場(chǎng)表現(xiàn),前四個(gè)月累計(jì)出口129.5萬(wàn)輛,同比下降7.9%,這一趨勢(shì)進(jìn)一步印證了全球汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不可逆性。

有分析指出,“新能源汽車出口的持續(xù)高增長(zhǎng),尤其是插混車型的翻倍式攀升,反映了海外市場(chǎng)對(duì)多樣化電動(dòng)化解決方案的需求”,隨著全球碳減排政策加碼,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步釋放,出口結(jié)構(gòu)有望繼續(xù)向高端化、綠色化傾斜。

在整車出口前十企業(yè)中,奇瑞仍以34.1萬(wàn)輛的出口量位居前四個(gè)月的榜首,不過(guò)同比微降0.3%。而比亞迪累計(jì)出口29.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍,它的迅猛增長(zhǎng)與其在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和全球化布局密不可分。

在前4個(gè)月汽車產(chǎn)銷量首超1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上,當(dāng)下的汽車市場(chǎng)仍面臨“內(nèi)需鞏固”與“出口承壓”的雙重挑戰(zhàn),車企如何調(diào)整適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境,將會(huì)考驗(yàn)企業(yè)高層的眼光與車企的執(zhí)行力,2025年未來(lái)幾個(gè)月車市激烈競(jìng)爭(zhēng)的“硝煙”依然不會(huì)散去。