眾所周知，中國(guó)是全球最大的稀土掌控國(guó)。全球有7成以上的稀土，都是由我國(guó)提供的。靠著這些稀土，全球各國(guó)造出了數(shù)不清的汽車、飛機(jī)和大炮。
現(xiàn)如今，中國(guó)稀土又創(chuàng)奇跡。據(jù)說(shuō)歐洲、美國(guó)、日本的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)被中國(guó)稀土給強(qiáng)行改變了。但凡我國(guó)一個(gè)管制，這些國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就得遭到腰斬。
情況真的是這樣嗎？中國(guó)稀土真有這么強(qiáng)大的能力？能改變?nèi)蛐履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)布局？
稀土能造電車？
在此之前，咱們先來(lái)了解一下，稀土跟新能源汽車之間，究竟有什么關(guān)系？
從零部件組成來(lái)看，新能源汽車上的電機(jī)，大多都是由稀土永磁材料制作而成的。
靠著這些永磁材料，電機(jī)擁有了功率密度高、能耗低、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。如此一來(lái)，就能提高汽車的動(dòng)力和續(xù)航里程。
此外，像鑭、鈰等稀土元素，還可以充當(dāng)鋰離子電池的正極材料，以提高電池的容量、循環(huán)壽命和穩(wěn)定性。可以看出，稀土對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，確實(shí)是很重要。
中國(guó)稀土有多強(qiáng)？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的稀土儲(chǔ)量高達(dá)4400萬(wàn)噸，占到了全球稀土總儲(chǔ)量的1/3，位居世界第一。
至于產(chǎn)量方面，我國(guó)更是一枝獨(dú)秀。就拿2022年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，全球稀土產(chǎn)量30萬(wàn)噸，而我國(guó)就生產(chǎn)了21萬(wàn)噸，占到了全球總產(chǎn)量的70%。
此外，像開采、選礦、冶煉分離、深加工等這些領(lǐng)域，我國(guó)都有著雄厚的技術(shù)積累。國(guó)外要想打造這么一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，少說(shuō)也得10-15年。
可見，在稀土輸出這方面，中國(guó)的地位絕對(duì)是無(wú)可替代的。
最關(guān)鍵的是，咱們?cè)谙⊥令I(lǐng)域，還有一項(xiàng)必殺技——串級(jí)萃取法。
上世紀(jì)70年代，徐光憲教授一度創(chuàng)建出了串級(jí)萃取理論。他把多個(gè)萃取器串聯(lián)起來(lái)，組成了一套多級(jí)萃取體系。
每次試驗(yàn)的時(shí)候，這套體系會(huì)讓有機(jī)相和水相多次接觸，從而提高分離的效果。就跟酒泡中藥一樣，慢慢把營(yíng)養(yǎng)元素給浸出來(lái)。
通過(guò)這套串級(jí)萃取法，實(shí)驗(yàn)人員只需略施小計(jì)，就能把稀土元素給一一提純了。
在后期的改進(jìn)過(guò)程中，徐光憲教授又利用合適的萃取劑和絡(luò)合劑，配成了一套季銨鹽DTPA“維拉”體系。
依托這套體系，工作人員直接讓分離系數(shù)達(dá)到了4.0，一舉打破世界紀(jì)錄。
可以說(shuō)，正是因?yàn)橛兄旃鈶椀瓤蒲腥藛T的投入，我國(guó)的稀土產(chǎn)量才能騰飛起來(lái)。假如沒(méi)有他們的話，我國(guó)現(xiàn)在估計(jì)還被國(guó)外卡著脖子呢。
開啟稀土管制時(shí)代
既然有了關(guān)鍵的提純技術(shù)，那么接下來(lái)就得進(jìn)入管制時(shí)期了。
一開始，我國(guó)大大小小一共有數(shù)萬(wàn)稀土企業(yè)，每天聚在一起打價(jià)格戰(zhàn)。
在價(jià)格戰(zhàn)最為狂熱的時(shí)期，一車一車的稀土被挖出來(lái)，賣出了白菜價(jià)。許多外國(guó)企業(yè)，就趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，到處撿漏。
這一現(xiàn)象直到千禧年后，才徹底宣告終結(jié)。2020年，隨著一張大手的發(fā)力，我國(guó)所有的稀土企業(yè)，全部整合為了六大稀土集團(tuán)。
它們分別是中鋁公司、廣東稀土、北方稀土、中國(guó)五礦、南方稀土、廈門鎢業(yè)。
通過(guò)一場(chǎng)史無(wú)前例的整合行動(dòng)，我國(guó)全面把控了稀土的產(chǎn)能和價(jià)格。在這種情況下，就能在國(guó)際稀土市場(chǎng)上游刃有余的發(fā)揮了。
尤其是前面提到的新能源汽車市場(chǎng)，更是我國(guó)采取稀土針對(duì)打法的絕佳領(lǐng)域。
那我國(guó)一旦對(duì)稀土進(jìn)行出口管制，將會(huì)如何影響其他國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)？
美國(guó)造車靠中國(guó)？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，咱們直接從美國(guó)、日本和歐洲三個(gè)地方進(jìn)行剖析。
首先就是美國(guó)。根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，美國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為152萬(wàn)輛，銷量則達(dá)到了120萬(wàn)輛。其涉及到的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，高達(dá)上千億美元。
光是特斯拉一家的收入，就有967億美元。可見，美國(guó)是有多么重視新能源汽車的開發(fā)。
除了特斯拉以外，還有Rivian、Lucid集團(tuán)等，都是美國(guó)接下來(lái)的電動(dòng)車獨(dú)角獸。
許多美國(guó)資本家，為了復(fù)制馬斯克的傳奇，紛紛把寶押在了這些公司上面。在這種情況下，我國(guó)的稀土大棒就能揮動(dòng)起來(lái)了。
前面也提到過(guò)，新能源汽車制造和稀土聯(lián)系緊密。一旦中國(guó)徹底管制稀土出口的話，那美國(guó)接下來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就得完蛋了。
不得不說(shuō)，在卡脖子這方面，中國(guó)稀土的實(shí)力還是挺強(qiáng)悍的。
急需電車救市的日本
除了美國(guó)以外，我國(guó)還能用稀土來(lái)卡日本的脖子。
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)日本很重要，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占到了日本工業(yè)產(chǎn)值的40%以上。靠著這些汽車產(chǎn)業(yè)，日本吸納了550萬(wàn)人的就業(yè)。
要知道，日本總就業(yè)人口也才6000多萬(wàn)。汽車產(chǎn)業(yè)一下就吸收這么多，可見其造富能力之強(qiáng)大。
至于汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)，那就更多了。全日本一共有5.9萬(wàn)家企業(yè)，都跟汽車產(chǎn)業(yè)掛鉤。
僅豐田一家，就關(guān)聯(lián)了3.9萬(wàn)家企業(yè)，總交易額超過(guò)了40萬(wàn)億日元。可見，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)日本而言，完全是經(jīng)濟(jì)支柱般的存在。
然而，隨著新能源汽車開始?xì)⑷虢毡韭恢忻纼蓢?guó)給甩開了。面對(duì)這一危機(jī)，日本是感到很恐怖的。
一旦日本汽車產(chǎn)業(yè)走向沒(méi)落，那么日本經(jīng)濟(jì)可能會(huì)迎來(lái)大地震。真到了那個(gè)時(shí)候，日本就得跌落發(fā)達(dá)國(guó)家的層次了。
為了追上中美的步伐，日本唯有轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，才有一線生機(jī)。
然而，前面也提到過(guò)，新能源汽車要想發(fā)展起來(lái)，靠的就是稀土。沒(méi)有大量稀土的供應(yīng)，日本新能源電動(dòng)車又何談發(fā)展？何談未來(lái)？
氫能源也離不開稀土
除了電動(dòng)車以外，稀土還跟氫能源有著一定的關(guān)系。
因?yàn)樵跉淙剂想姵刂校?strong style="box-sizing: inherit;">稀土可以用來(lái)改進(jìn)催化劑的性能，進(jìn)而提高電池的效率和穩(wěn)定性。在這種情況下，稀土就成了氫能源電池的核心秘器了。
一開始，日本其實(shí)是打算押寶氫能源的。
根據(jù)2023年10月，《日經(jīng)新聞》的報(bào)道：這些年來(lái)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省一共投資了306億日元，約合2.05億美元，用于開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。
至于開發(fā)出來(lái)的結(jié)果，也確實(shí)滿足了日本人的期望值。
按照日本一家分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來(lái)看，日本的汽車企業(yè)，迄今為止一共獲得了3.46萬(wàn)項(xiàng)氫能源電池的專利，數(shù)量位居世界第一。
像豐田Mirai，就是一款正兒八經(jīng)的氫能源汽車。一次可充5公斤的氫氣，達(dá)到483km的續(xù)航里程。可見，日本在新能源這個(gè)賽道上，確實(shí)發(fā)揮的不錯(cuò)。
只不過(guò)，后來(lái)中美兩國(guó)聯(lián)手，一起拋棄了氫能源這個(gè)賽道，轉(zhuǎn)而玩電動(dòng)車。在這種情況下，日本就開始傻眼了。
畢竟全球最大的汽車市場(chǎng)，就是中美了。沒(méi)有中美的市場(chǎng)，日本就算生產(chǎn)出再多的氫能源汽車，又能賣到哪里去？
可以說(shuō)，如今的汽車產(chǎn)業(yè)，已然是買家市場(chǎng)。唯有跟隨中美的步伐，專攻電動(dòng)車，才能有一線生機(jī)。不然的話，就得被歷史拍在沙灘上了。
當(dāng)然了，就算日本想一條道走到黑，繼續(xù)玩氫能源，也沒(méi)法徹底擺脫中國(guó)的約束。因?yàn)闆](méi)有中國(guó)稀土的加持，啥氫能源電池都做不了。在這種情況下，日本也就只能望洋興嘆了。
拿捏歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)
說(shuō)完了美國(guó)和日本，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)歐洲這邊。和中美日一樣，歐洲也想玩電動(dòng)車。尤其是德國(guó)，堪稱歐洲電車研發(fā)的積極小能手。
為了避免重蹈日本的覆轍，德國(guó)近些年在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，做出了巨大的投入。
無(wú)論是BBA，還是大眾，都有其特有的電動(dòng)車型。比如寶馬有iX3、iX、i4 純電，奔馳有EQ系列，奧迪也有e-tron 系列。
根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)一共生產(chǎn)了127萬(wàn)輛新能源，其中的純電汽車，就有95.5萬(wàn)輛。
靠著這個(gè)數(shù)據(jù)，德國(guó)成為了歐洲生產(chǎn)新能源汽車最多的國(guó)家。可見，在玩電車這方面，德國(guó)也是不遑多讓。
除了德國(guó)以外，歐洲的其他國(guó)家也對(duì)電車研發(fā)很感興趣。比如法國(guó)的標(biāo)致、雪鐵龍，英國(guó)的捷豹、路虎，瑞典的沃爾沃，意大利的菲亞特等，都有新能源電動(dòng)汽車的布局。
可以說(shuō)，在這場(chǎng)即將到來(lái)的電車盛宴，任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都不想缺席。不然的話，蛋糕一旦被別人搶走，自己就只能吃喝湯了。
然而，這一年來(lái)，因?yàn)闅W盟對(duì)中國(guó)電車制裁的緣故，導(dǎo)致中歐貿(mào)易一度陷入緊張。在這種情況下，我國(guó)也就只能對(duì)歐洲電車市場(chǎng)“另眼相看”了。
既然歐盟想要制裁我國(guó)，那我國(guó)怎么也得拿出一些反制裁措施，才能與其博弈吧？那這個(gè)反制裁措施是啥呢？很顯然，稀土絕對(duì)是一道強(qiáng)有力的武器。
只要?dú)W洲堅(jiān)持走電車研發(fā)路線，就離不開中國(guó)稀土的供應(yīng)。既然如此，我國(guó)完全可以在稀土管制上面做一些文章，在這種情況下，就能輕松拿捏到歐盟的七寸了。
結(jié)尾
可以說(shuō)，稀土作為我國(guó)的重要資源，早已擁有了一項(xiàng)無(wú)與倫比的戰(zhàn)略地位。
正常時(shí)期，咱們可以用稀土來(lái)賺錢，提高外匯儲(chǔ)備。而特殊時(shí)期，咱們則可以用稀土來(lái)打擊對(duì)手，給自己創(chuàng)造勝率。
這樣看來(lái)，稀土確實(shí)是上天賜予我國(guó)的一大寶藏。當(dāng)這個(gè)寶藏用好以后，我國(guó)就能在全世界縱橫捭闔、力壓群雄了。
